30 Jahre Subaru Legacy und Outback
02.12.2019 - Wolfram Nickel/SP-X
Heimliche Helden gibt es überraschend viele, aber der Subaru Legacy ist vielleicht der größte. Wer weiß schon, dass diese vor 30 Jahren vorgestellten japanischen Limousinen und Kombis die weltweit meistverkauften Pkw-Modelle mit Allradantrieb verkörpern? Bis auf den Kombi Outback wirken sie brav, aber unter dem Blech verbergen sie Verblüffendes.
SP-X/Köln. So sind sie die Japaner: unauffällig und zurückhaltend - und dadurch eine oftmals unterschätzte Macht. Wer weiß schon, dass die weltweite meistverkaufte Allrad-Pkw-Modellreihe nicht aus Süddeutschland oder Amerika kommt, sondern das Sternen-Logo des Nischenplayers Subaru trägt? Legacy heißen die Limousinen und Kombis, hierzulande besser bekannt als Crossover-Kombi Outback. Vor 30 Jahren feierte der Legacy (englisch für „Erbe“) sein medienwirksames Debüt. Denn es waren 100.000-Kilometer-Langstrecken-Weltrekorde, mit denen sich der Turbo-Boxer als erste Allrad-Limousine überhaupt ins FIA-Ranking der Vmax-Rekorde eintrug. Tatsächlich sollte der Legacy mit der damals bereits 20-jährigen 4x4-Erfahrung von Subaru eigentlich parallel in Amerika und in Europa einen Allrad-Hype zünden. Ein Plan, der nur bedingt aufging, überzeugte der Subaru doch diesseits des Atlantiks anfangs vor allem Jäger und Forstarbeiter. Anders sah es in den USA aus, dort hatte bereits Präsident Ronald Reagan einen Subaru Pick-up in seinem privaten Fuhrpark und Werbebotschafter Paul Hogan alias Kinoheld „Crocodile Dundee“ popularisierte den Subaru Outback als ersten Crossover-Kombi in Millionenauflage. In Europa dauerte es dagegen Jahre, bis der Legacy eine Größe in den Köpfen von 4x4-Fans wurde. Was eher am dezenten Design lag – der Werbeslogan „Stil statt Styling“ verriet es - als an der Technik, denn mit teils bärenstarken Boxermotoren, mutigem Boxer-Diesel und permanent verfeinertem Allradantrieb trumpfte der Legacy nicht nur bei Rekordfahrten und Rallyes auf.
Die Welt war im Umbruch im Jahr 1989. Die Mauer zwischen Ost und West fiel und die legendäre letzte Mahnung des sowjetischen Staatslenkers Michail Gorbatschow an die Machtheber in der DDR - „Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben“ - ging in die Geschichtsbücher ein. Der fernöstliche Autobauer Subaru dagegen war mit seinen Allrad-Pkw viel früher dran als alle anderen und wurde für diesen Wagemut trotzdem nur auf wenigen Märkten belohnt. Seit 1972 produzierten die Japaner den Leone in verschiedenen Karosserieformen mit markentypischem Boxermotor und Allradantrieb und in Nordamerika konnten die kompakten Vierzylinder mit diesem Konzept sogar gegen die etablierten rustikalen Jeep und Ford Bronco punkten, aber auch Käufer konventioneller Volvo-Kombis gewinnen. In Deutschland versuchte Subaru diesen Erfahrungs-Vorsprung durch Allrad ab 1980 in Verkaufserfolge umzusetzen, passgenau zum Debüt des ersten Audi quattro. Während allerdings Audi durch spektakuläre Motorsporterfolge mit quattro-Coupés sofort einen gewaltigen Imageschub erfuhr, blieb es um Subaru relativ ruhig. Die überwiegend im Asia-Look gehaltenen Limousinen, Kombis und Coupés überzeugten trotz temperamentvoller Turboaggregate nur Kunden, die Allrad im Alltag wirklich brauchten. Mehr Zugkraft zeigen sollte deshalb der Legacy, der den Vierradantrieb in gefällige Formen verpackte, die der europäische Geschmack goutierte.
Hinzu kamen ausgedehnte Testfahrten auf deutschen Autobahnen und die Dynamikdemonstrationen durch Langstreckenweltrekorde. Auch für die WRC-Rallyepisten machte sich der Legacy fit, dazu war 1988 eigens Subaru Tecnica International (STI) gegründet worden. Fast schien es, als könne Subaru dank des Legacy endlich einen Image-Boost erfahren ähnlich wie ihn Audi zuvor durch das quattro-Konzept erlebt hatte. Immerhin erzielte der Legacy Auftakterfolge bei Rallyes wie der Safari und auch beim Pikes-Peak-Bergrennen, der Durchbruch als lange Zeit unschlagbarer WRC-Champion gelang jedoch erst 1995 dem Subaru Impreza STI. Stattdessen waren es in Deutschland Sondermodelle á la Hubertus, die den Legacy zunächst in die Forst- und Jagdnische schoben. Dann aber sprang Subaru auf den allmählich anrollenden SUV-Zug auf und traf den Zeitgeist mitten ins Herz. Der 1995 gezeigte Legacy Outback trug das wilde Hinterland von Australien im Namen und war als fein ausstaffierter Vier- und Sechszylinder stilsicher in Staub und Schlamm unterwegs, aber gleichzeitig familientauglich und flott wie die BMW Touring und Audi Avant.
Wenig überraschend, dass andere wie Volvo V70 XC und Audi Allroad diese japanische Crossover-Idee ebenfalls umsetzten. Derweil gestand Subaru seinem Shootingstar einen Sonderstatus zu und verkaufte den Outback ab 1998 ohne Namenszusatz Legacy. Seinen Charakterkopf in der Crossover-Welt bewies der Outback auf manchen Märkten übrigens sogar als Stufenhecklimousine im Offroad-Dress. Allerdings war er damit dem Allradgeschmack zu weit voraus, ein Schicksal, das hierzulande kühne Hochbeiner wie den Golf Country ebenfalls ereilte. Kurzlebig blieb zum Bedauern von Surfern und Pick-up-Fans der Subaru Baja. Nur wenige hundert Einheiten dieses bis zu 154 kW/210 PS starken Legacy im Pritschenwagen-Outfit wurden ab 2003 in Deutschland ausgeliefert. Noch rarer waren nur die rasanten Pulsbeschleuniger Legacy GT-B mit Twin-Turbo-Boxer und der 207 kW/282 PS leistende Leqacy STI S402 Kombi, der auf fernöstlichen Rundstrecken eine gute Figur machte.
Die großen Stückzahlen sicherten Subaru dagegen weiterhin alle konventionellen, im Fünf-Jahres-Turnus erneuerten Legacy Limousinen und die Kombis mit dem Outback als Flaggschiff. Am Konzept der Baureihe änderte sich über fünf Generationen bis zum Jahr 2014 wenig, aber unter dem Blech tat sich dafür um so mehr. Waren es anfangs 147 kW/200 PS freisetzende Turbo-Boxer, die die keineswegs leichten Allradler in 6,7 Sekunden auf Tempo 100 katapultierten – das schafften damals sonst fast nur Supersportwagen – markierten ab 2009 bis zu 3,6 Liter große Sechszylinder mit 191 kW/260 PS einen Leistungszenit. Tatsächlich gehörte ein Hauch Oberklasse von Beginn an zur Legacy-Charakteristik, symbolisiert etwa durch die elektronisch gesteuerte Luftfederung, oder eine frühe Viergang-Automatik mit Lamellenkupplung und aktiver Drehmomentverteilung.
Als technikverliebte Marke setzt Subaru bis heute auf eigenwillige Lösungen und so gab es die Legacy und Outback ab 2008 mit dem weltweit ersten in Großserie gebauten Boxer-Diesel. Ein laufruhiger Vierzylinder-Selbstzünder, der speziell die Europäer begeistern sollte, aber trotz geringer Verbrauchswerte die deutschen Verkaufszahlen der Subaru-Flaggschiff-Modelle nur sanft beschleunigte. Während die Amerikaner die Subaru als robuste und stylische Kultfahrzeuge feiern und millionenfach kaufen – das größte Legacy-Werk befindet sich in Lafayette (Indiana) – konzentrieren sich die Erfolge in der Alten Welt auf eine eingeschworene Crossover-Community. Weshalb Subaru Deutschland die 2014 vorgestellte sechste Legacy-Generation nur noch als Outback importiert und die Rolle des klassischen Familienkombis auf den Levorg übertragen hat, der seine Ableitung vom Legacy im Namen symbolisiert. Sechs Millionen Legacy, Outback und Levorg in 30 Jahren sollte Subaru eigentlich in Feierlaune versetzen. Aber Subaru bleibt anders und arbeitet stattdessen am Allrad-Jahrgang 2020 mit hybridisierten Boxern.
Modellhistorie Subaru Legacy/Outback
Wichtige Modellvarianten nach Generationen:
Subaru Legacy Generation 1 (1989-1994) als viertürige Limousine, Kombi Station, Hochdach-Kombi und Kombi Super Station mit einem Motorenprogramm aus 1,8-Liter- bis 2,2-Liter-Vierzylinder-Benzinern (Leistungsband 76 kW/103 PS bis 147 kW/200 PS).
Subaru Legacy Generation 2 (1993-1998) als viertürige Limousine und Kombi mit einem Motorenprogramm aus 2,0-Liter- bis 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinern (Leistungsband 85 kW/115 PS bis 110 kW/150 PS). Außerdem als Legacy Outback (1995-1999) mit 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner (110 kW/150 PS).
Subaru Legacy Generation 3 (1998-2003) als viertürige Limousine und Kombi mit einem Motorenprogramm aus 2,0-Liter- bis 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinern (Leistungsband 92 kW/125 PS bis 115 kW/156 PS). Außerdem als Pick-up Baja (2002-2006) mit 2,5-Liter-Benziner (Leistungsband 115 kW/156 PS bis 154 kW/210 PS) sowie als Outback (1998-2003) mit 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner (115 kW/156 PS) bzw. 3,0-Liter-Sechszylinder-Benziner (154 kW/209 PS).
Subaru Legacy Generation 4 (2003-2009) als viertürige Limousine und Kombi mit einem Motorenprogramm aus 2,0-Liter- bzw. 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinern bzw. 3,0-Liter-Sechszylinder-Benzinern (Leistungsband von 101 kW/138 PS bis 180 kW/245 PS) sowie mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel (110 kW/150 PS). Außerdem als Outback (2003-2009) mit 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner bzw. 3,0-Liter-Sechszylinder-Benziner (Leistungsband von 127 kW/173 PS bis 180 kW/245 PS) sowie mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel (110 kW/150 PS).
Subaru Legacy Generation 5 (2009-2014) als viertürige Limousine und Kombi mit einem Motorenprogramm aus 2,0-Liter- bzw. 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinern (Leistungsband von 110 kW/150 PS bis 123 kW/167 PS) sowie mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel (110 kW/150 PS). Außerdem als Outback (2009-2014) mit 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner bzw. 3,6-Liter-Sechszylinder-Benziner (Leistungsband von 123 kW/167 PS bis 191 kW/260 PS) sowie mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel (110 kW/150 PS).
Subaru Legacy Generation 6 (2014-2020) als viertürige Limousine (nicht mehr in Deutschland) mit einem Motorenprogramm aus 2,4-Liter- bzw. 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinern bzw. mit 3,6-Liter-Sechszylinder-Benziner (Leistungsband von 130 kW/175 PS bis 188 kW/256 PS). Außerdem als Outback (2014-2020) mit 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner (in Deutschland mit 129 kW/175 PS) sowie mit 2,0-Liter-Vierzylinder-Diesel (110 kW/150 PS). Hinzu kommt der Subaru Levorg (seit 2014) als Kombi mit einem Motorenprogramm aus 1,6-Liter- bzw. 2,0-Liter-Vierzylinder-Benzinern (Leistungsband 110 kW/150 PS bis 125 kW/170 PS).
Subaru Legacy Generation 7 (seit 2019) als viertürige Limousine (nicht in Deutschland) und als Outback (seit 2019 international, ab 2021 in Deutschland) mit einem Motorenprogramm aus 2,4-Liter- bzw. 2,5-Liter-Vierzylinder-Benzinern (Leistungsband 136 kW/184 PS bis 190 kW/260 PS).
Chronik:
1969: Erste Subaru Prototypen mit Boxermotor und Allradantrieb gehen in den Feldversuch
1971: Subaru präsentiert auf Basis des Typs Leone den ersten Allrad-Pkw, der ein Jahr später in Serie geht
1980: Subaru Deutschland wird gegründet
1989: Noch vor seiner Publikumspremiere stellt der Legacy im Januar als erster Allrad-Pkw der Welt FIA-Weltrekorde auf. Dies auf dem ATC-Rundkurs in Arizona über die Distanz von 100.000 Kilometern und einem Tempodurchschnitt von 223,34 km/h. Deutschlanddebüt und Marktstart des Legacy im September auf der IAA Frankfurt
1990: Bereits beim Auftaktlauf zur Rallye-WM platzieren sich die neu eingesetzten WRC-Legacy unter den Top Ten. Es folgen weitere Achtungsergebnisse für den Legacy bei der WRC und beim Pikes-Peak-Bergrennen. Die ganz großen Erfolge erzielt aber erst der Subaru WRX STi
1993: Neue Legacy-Rekordfahrt mit einer Geschwindigkeit von 249,81 km/h
1995: Der Subaru Outback wird lanciert als erster sogenannter SUW (Sport Utility Wagon). Tatsächlich handelt es sich dabei um den Legacy Kombi, der mit zahlreichen Offroad-Attributen ausstaffiert wurde. Der europäische Verkaufsbeginn erfolgt 1996
1998: Der Legacy GT-B Turbo Kombi sichert sich bei einer Rekordfahrt in Colorado mit 270,532 km/h den Titel als schnellster Serienkombi der Welt
1999: Die dritte Legacy-Generation debütiert, erstmals mit 3,0-Liter-Sechszylinder-Boxer-Benziner
2003: Passend zum sogenannten Jahrhundert-Sommer erlebt der schon 2002 präsentierte Baja – eine Pick-up-Version des Legacy - seinen deutschen Verkaufsstart mit Zielgruppe Surfer und Lifestyle-orientierte Pick-up-Käufer
2008: Mit dem weltweit ersten Boxer-Dieselmotor soll der Legacy speziell in Europa punkten
2009: Eine technische Weltneuheit ist das Automatikgetriebe Lineartronic in der fünften Legacy-Generation. Die stufenlose Lineartronic arbeitet mit einer stabilen Kette für eine theoretisch unbegrenzte Anzahl an Übersetzungen
2014: Nach fünf Generationen Legacy ist die Baureihe in Deutschland nur noch in der Crossover-Variante Outback erhältlich. In Nordamerika und Asien ist die sechste Generation des Legacy als Stufenheck-Limousine im Angebot und dies auch mit bis zu 3,6 Liter großen Boxer-Benzinern
2015: Der Legacy Kombi wird auch in Europa durch den im Vorjahr vorgestellten Levorg (der Name ist ein Akronym aus Legacy, reVOlution und touRinG) ersetzt; ein 4,69 Meter langer Mittelklassekombi, der mit Boxer-Benzinern und Allradantrieb eine Nische besetzt
2019: Im Februar debütiert in Nordamerika die siebte Generation der Legacy Limousine, gefolgt von einer Neuauflage des Outback, die allerdings frühestens Ende 2020 in Europa eingeführt wird
Es war wie bei Tom und Jerry. Mäuseflink fuhr der erste Corsa in kultigen Comic-Filmen der großen Katze um die Nase und genauso frech setzte sich der Kleinwagen-Spätstarter an die Spitze des Segments. Heute, 37 Jahre und sechs Generationen später, startet der Corsa-E als Herzensstürmer, der sogar die kleinen PSA-Geschwister austricksen soll
Kategorie: Allgemein , eingestellt am 19.11.2019
Mehr Kapitän ging nicht. Im Herbst 1959 präsentierte Opel eine in allen Dimensionen gewachsene Neuauflage seiner Oberklasse-Baureihe, die bis heute Maßstäbe setzt. Nie wurden mehr Opel „Großwagen“ verkauft und noch einmal konnten die Rüsselsheimer Wirtschaftswunder-Wagen ihre direkten Rivalen aus Stuttgart und München überholen.
Kategorie: Allgemein , eingestellt am 21.10.2019
Er ist der direkte Vorläufer des aktuellen Astra und auf manchen Märkten durfte der Opel Kadett D bereits diesen Namen tragen. Tatsächlich sollte der Kompakte die Marke mit dem Blitz in die Zukunft und auf Führungsposition katapultieren: Als erster Opel mit Frontantrieb, Fastback und Heckklappe galt der Kadett als designierter Golf-Schläger
Kategorie: Allgemein , eingestellt am 02.10.2019
Zum 60sten Geburtstag des Mini legt David Brown Automotive eine exklusive Edition vom klassischen Mini auf. Die hat neben Extrapower einen extra hohen Preis.
Kategorie: Allgemein , eingestellt am 18.09.2019
Immer nur sicher, seriös und solide ist langweilig. Diese Erfahrung mussten vor 40 Jahren sogar Volvo und Saab machen, denn die Verkaufszahlen für die behäbigen Schweden-Panzer stürzten ab. Was tun bei klammen Kassen? Turbo lautete die neue Technik, mit denen die Skandinavier aus trägen Familienkutschen schnelle Pulsbeschleuniger machte.
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Als braver Bus, kultiger Kasten mit Käfer-Technik und unkonventioneller Camper avancierte der VW Transporter zum populärsten Vielzweckmobil der Nachkriegszeit. Diesen Volkswagen liebten alle, Firmen, Familien und Aktivisten. Vor allem als sich der 1979 vorgestellte T3 mit finalem Boxer von einer wilden, verwegenen Seite zeigt.
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Ein Volvo verführerisch wie Ferrari, in schnelleren Formen als Jaguar, mit mehr Power als Porsche und charismatischer als die Corvette? Genau dieser Mix machte die kernig klingenden und am Ende fast unkaputtbaren P1800 Coupés zu globalen Superstars - und zur Volvo-Markenikone, die sogar den aktuellen Polestar 1 prägt.
Kategorie: Allgemein , eingestellt am 29.07.2019
Es war der einstige Daimler-Konstrukteur Ludwig Kraus, der Audi vor dem Schicksal einer VW-Werkbank rettete. Mit dem Audi 100 brachte er die Ingolstädter auf Augenhöhe mit Mercedes, dann gönnte er sich das schnellste Frontantriebscoupé als Dienstwagen. Mit einem Fastback, wie es sich sonst nur bei Maserati fan
Kategorie: Allgemein , eingestellt am 16.07.2019
Vmax-Rekorde mit Supercars, die gibt es vor allem von Bugatti oder Koenigsegg. Aber auch die massigen Bentley tragen seit 100 Jahren das Wort Speed im Namen. „Schnellste Lastwagen der Welt“, staunte schon Ettore Bugatti über die Le-Mans-Sieger. Heute verblüffen rasende Schwergewichte wie der Bentley Bentayg.
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